Vespa Clube de Lisboa

Um aumento na segurança da Vespa

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Pronto, está tudo seguro nos seus sítios, estamos prontos para encher o sistema de óleo.

Esta é a parte mais importante de todo o sistema de travagem, se o sistema não fôr bem sangrado isso significa que em vez de termos tudo completo com óleo, temos bolhas de ar. Essas bolhas de ar têm de ser retiradas, e aqui segue o processo para o fazer.

Comecemos por tirar os dois parafusos que seguram a tampa do reservatório, e por tirar a tampa também. Debaixo dessa tampa há uma tampa "interna" e um vedante de borracha. Tem de se tirar os dois, e encher o depósito com óleo.

Agora vem a parte de ferrar o sistema, que também podem usar mais tarde quando quiserem fazer manutenção e trocar o óleo dos travões (podem mudar de 2 em 2 anos ou antes, se sentirem necessidade, mais tarde virá um artigo sobre óleo de travões a explicar o porquê).

Com o depósito já cheio, vem altura de bombearmos o óleo, e deve ser feito da seguinte forma. (convém ser feito por duas pessoas)

Apertamos a manete do travão até ao fundo, e SEM LARGAR desapertamos o parafuso de purga do sistema de travão. Se o sistema estiver ferrado com óleo, sairá o óleo velho. Se estiver sem óleo, sairá ar, ou bolhas de ar e óleo. Quando parar de sair, voltamos a apertar o parafuso e podemos soltar a manete. Voltamos repetir o processo (apertar a manete, desapertar parafuso, apertar parafuso, soltar manete...) até que já só saia óleo (a manete vai começando a diminuir o curso, inicialmente toca no punho, e será assim durante um bocado, até que ganha pressão e fica "normal", quando já só houver óleo no sistema de travagem. É importante que isto fique bem feito, pois o ar que reste dentro do circuito irá expandir-se com a temperatura, tornando o sistema esponjoso e fazendo-o perder eficácia.

Uma nota importante, convém que vão tendo atenção ao nível no depósito da manete, não convém que se acabe o óleo, pois aí vai ser bombeado ar para dentro do sistema, com os problemas que mencionei acima, e tornando necessária a repetição deste processo.

No fim de terem o sistema ferrado, reponham o nível do óleo, e sobretudo se tiverem comprado o material usado, pois está mais sujeito a fugas e convém que se possam aperceber disso a tempo.

De qualquer das formas, mudar a anilha do parafuso de purga é uma boa ajuda.

Evitem que o óleo toque em superfícies pintadas da vespa, ou caia no disco, jante ou pneu, pois pode danificá-los.

Sejam responsáveis com o óleo usado, e entreguem-no numa oficina para que seja reciclado, os óleos usados são altamente nocivos para o ambiente.

Caso tenham mudado as pastilhas, é natural que demore um tempo a acamar, tenham cuidado porque ao princípio travará pouco.

Há varias teorias sobre como acamar as pastilhas, há quem diga que se deve andar normalmente e evitar travagens longas ou fortes que as aqueçam muito, e há quem diga que se deve ir uns metros a travar e a acelerar, repetindo o processo...

Eu fiz um pouco de ambos, e até agora...

Bom trabalho!

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