|
|
|
|
Pesquisa |
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Foto do dia |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Redes sociais |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Login |
|
|
|
|
|
Ainda não tem uma conta? Pode criar uma aqui. Como utilizador registado, pode configurar o site de acordo com as suas preferências, além de ter outras vantagens exclusivas. |
|
|
|
|
|
|
Técnica: Montagem do travão de disco dianteiro, numa PX
Um aumento na segurança da Vespa
Página 6 de 8
Segue por trás da instalação elétrica, até sair cá em baixo. Tenham cuidado, a foto ilustra o ponto de saída, deve sair deste lado da forqueta, contorná-la e entrar no guarda-lamas.
Aspecto de como passa por cima da coluna, na parte do nariz da vespa.
Aqui fica o pormenor da entrada para dentro do guarda-lamas
E agora perguntam vocês: como é que ele passa no guarda-lamas???
Sim, este vai ter de ser furado, e esse é o passo seguinte: furar o guarda-lamas, para poder passar a linha de óleo. O furo deve ser feito perto da costura, e logo abaixo da parte "dupla" junto ao buraco da coluna (por dentro tem uma segunda chapa, de reforço... façam o furo perto do sítio onde essa acaba).
Como não tínhamos materiais por aí além para fazer este furo como deve ser, improvisámos, e não saiu mal.
Não estou a esculpir, mas sim a marcar com um ponto o sítio do furo. Isto ajuda bastante a "guiar" a broca, evitando riscos desnecessários.
Sendo que é um furo semelhante a um rectângulo com os lados menores arredondados, optámos por fazer vários furos lado a lado.
 Página anterior (5 de 8) | Página seguinte (7 de 8) 
|
|
|
|
|
|
|
