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Técnica: Montagem do travão de disco dianteiro, numa PX
Um aumento na segurança da Vespa
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Eu disse que as grades de esferas estavam em mau estado!!!
A de baixo já não existia sequer, e o número de esferas que existiam na caixa de direcção rondava as 3, em vez de ter esferas a toda a volta...
Pronto, agora o passo será "untar" tudo com uma boa massa consistente.
Pessoalmente, acabo por achar preferível colocar massa a mais, montar o sistema e no final tirar o excesso.
Encaixa-se de novo a coluna de direcção no chassis, com o guarda-lamas já no sítio dele.
Entra a porca e aperta-se. Volto a falar na importância de encontrar o aperto certo, sem que esteja muito "perra" nem demasiado solta.
Agora entra a contraporca. Esta apenas serve para segurar a porca, pelo que o aperto certo deve ser dado antes de se apertar a contraporca, e deve apertar-se esta última com força, de forma a "prender" a porca no sítio, mas tendo cuidado para que a porca não altere o aperto "certo" que já lhe havia sido dado.
Para simplificar, é capaz de ser melhor irem ajustando a porca à medida que apertam a contraporca (o ideal até seria terem lá uma chave a imobilizá-la enquanto apertam a contraporca). Vão rodando a direcção à mão, à media que vão apertando, para verem se está ou não perra e poderem controlar o aperto mais facilmente.
Segue-se a foto de família; de cima para baixo: coluna, contraporca, anilha, porca e grade de esferas.
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