Restauro de Vespa 50s, qual a melhor combinação?

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Olá a todos,

Vou restaurar uma Vespa 50s (V5SA1) de cima a baixo, pelo que, tudo é possível, ou não, mudar.

O que procuro principalmente é que ela tenha força suficiente para poder andar nas colinas de Lisboa com uma ou duas pessoas sem problemas, eu tenho 75kg e a segunda pessoa 60kg.
O objectivo é ir de casa para o trabalho ~10/15km e alguns passeios de fim de semana por isso tem de ser fiável. Não preciso de grandes velocidades qualquer coisa à volta 80km/h penso ser um limite aceitável para mim.

Como disse não tenho problemas de orçamento mas também só queria alterar o que compense.
Procuro que a potência seja entregue de forma uniforme ao longo de todas as rotações, não quero algo que muito bom a altas rotações como os POLINI mas que não seja bom em baixas, ou ao contrário como acontece com o motor original.
Pelo que percebi os melhores candidatos são os DR e os PINASCO.

Quero instalar um cilindro de 85cc ou de 102cc, li o que encontrei mas não consegui chegar a uma conclusão definitiva, até porque é seria preciso ter experiência com estes 2 motores.

1 – O de 102cc é muito melhor que o de 85cc?
1.1 - Qual é a diferença real? Notasse de forma significativa ou é marginal (para o meu tipo de utilização)?
1.2 - Será que se instalar um de 85cc depois não me arrependo?

2 – Se for o de 85cc, DR ou PINASCO?
2.1 – Em ferro fundido ou alumínio?
2.2 - Eu sei que os de alumínio não podem ser corrigidos, mas até que ponto isso é necessário ou acontecerá numa utilização normal?
2.2 – Quais são as vantagens do cilindro em alumínio?

3 – Se a escolha for o de 102cc é o PINASCO de alumínio, correcto?
3.1 - Ou o de ferro fundido terá alguma vantagem?

4 – Qual é a diferença de cilindros com 3 ou 6 portas de transferência?
4.1 - Quais são as vantagens/desvantagens de cada um?
4.2 – Que alterações adicionais são necessárias para utilizar um ou outro?

5 – Que escape? Não queria grandes alterações a não ser que sejam necessárias.
Estava a pensar num do mesmo género do original ou um do tipo banana.
5.1 – Qual?

6 – Que carburador? O de origem? Ou é necessário alterá-lo quer escolha um cilindro de 85cc ou apenas com o de 102cc?

7 – Que carreto? Penso que para qualquer uma das escolhas é necessário no mínimo um de 16.
7.1 - Para o cilindro 102cc é melhor um ainda maior? Se for maior terá a mesma força em baixo regime que o de 85cc mas permitirá que na velocidade máxima não esteja a forcar o motor ou a fazer muito barulho?

Em resumo queria uma condução suave com potência suficiente para não ficar enrascado em nenhuma situação e que não note a vespa em esforço ou a fazer muito barulho em velocidades mais altas.

Para isso precisava o melhor compromisso entre cilindro/carreto/escape e é este que não consigo determinar e peço a vossa ajuda.
É longo mas acho que sistematiza uma serie de dúvidas recorrentes e interligadas…

Desde já o meu obrigado.
Pedro

[diasdiasdias]

Estou curioso, alguém que argumente .

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Acho que é uma dúvida que todos os que já restauraram uma 50s ou pensam fazê-lo tiveram ou vão ter.
Como é que se faz a combinação "perfeita".
Eu não consegui encontrar, nem a combinação nem a justificação para tal.

Certamente alguém que já fez um restauro mudaria alguma coisa depois, é tal e qual como construir uma casa, estamos prontos para começar quando acaba.

Espero que alguém com experiência em várias soluções possa responder.

[Pedro Estevão]

Eia tanta questão... isto dava um tratado de mecânica para smallframes! Vou tenter resumir...

Não sendo especialista, falo da minha experiencia passada.

Tive na minha 50S desde sempre - já a comprei assim - um kit 90 em ferro (na verdade 102cc), com escape de origem e carburador de origem e carreto 16.

O que posso dizer... dava na boa 80 / 90 km/h, agentava tudo em quarta, a subir, a descer, a direito. Com dois comportava-se igualmente bem, claro que em subidas tinha que puxar a terceira e ir nela sempre porque não aguentava a quarta mas nada que não fosse esperado.

Se se podia puxar mais pela coisa? Claro que sim! Com este kit e um carburador um pouco maior e um escape, sem mexer no carreto, conseguem-se 100 km/h, sem perder muito do que disse mas bolas, por 10 km/h??? Se se mexer mais um pouco envolvendo o carreto, consegue-se mais, mas perde-se força e isso nas subidas ou com dois, pode-se tornar chato.

Como disse, minha experiência e como viram estava contente, pouco mexi na equação. Alterei de um escape manhoso para o escape de origem e gostei mais, ganhei força e não perde velocidade (e poupei os ouvidos tb!).

Sei que com o 75 / 85 se conseguem coisas semlhantes e com menos consumo mas com mais trabalho antes, de implementação, afinação e de "testa e tenta". Repito: nunca mexi porque estava contente e para mim deu e sobrou, nunca parou e fui a todo o lado na minha 50S!

Boa sorte!

P.S. - e é esperar pelos mais entendidos que eles andam por aí...

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Desde já obrigado pela tua experiência Pedro.

Qual será a diferença de consumos entre o de 85cc e um 102cc?
Quanto consumia a tua?

[Pedro Estevão]

Entre os 3,5 e os 4l aos 100Km por aí, dependia muito da pressa com que andava e do que apertava com a Vespa